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京沪要求网约车“本地户籍”,滴滴强势回应

 来源: 三节课微信公众号

昨日下午,北京和上海两地相继对外发布了网约车新规细则草案征求社会公开意见。

让我们一起来看看事件最引人关注的地方:京沪两地细则对网约车的车辆资格和驾驶员资格都做出了具体规定,在上海运营网约车需要上海本地户籍,在北京则需要京籍。

北京网约车新政:

网约车车辆应符合载客运输服务的基本条件。须是本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车,车身张贴网约车专用标识。

网约车驾驶员应符合网约车驾驶员资质条件。 须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件,年龄男60岁、女55岁以下,身体健康,申请之日前1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为,未被列入出租汽车严重违法信息库等。

上海网约车新政:

从安全角度考虑,车辆应安装符合标准的固定式车载卫星定位方式。并且数据信息接入行业监管平台,同时安装能向公安机关发送应急信息的应急报警装置等。

从舒适角度考虑,车辆的轴距应达到一定的标准。其中网约车为燃油车辆的,车距应达到2700毫米以上;为新能源车辆的,轴距应达到2650毫米以上。

网约车驾驶员应持有本市公安机关核发的机动车驾驶证。自申请之日前一年内无驾驶机动车发生五次以上道路交通安全违法行行为,自申请之日前五年内,无被吊销巡游出租汽车从业资格的记录。截止申请之日起,无五次以上道路违法行为逾期尚未接受处理的情况。

网约车实行市场调节价,网约车平台公司应当严格执行明码标价的规定。

看起来,本来在滴滴和Uber合并后大家都认为大势已定的出行和网约车市场,并非如想象般的那样大局已定,来自体制内的力量,远比想象中的要强大,也远比大多数人能相见的潜藏得还要深。

毫无疑问,这一规定如果得到落实,对于滴滴的影响将会是巨大的。

下午7点左右,虎嗅网微信头条推送了文章《北京上海要求专车“本地户籍”“本地牌照”,这对滴滴们的打击是“毁灭”性的》,其中认为:

北京、上海细则的颁布只是个先遣信号,若之后的城市都以此为版本,那对滴滴们可是“毁灭”性打击。

一方面,滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务,虽然也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式,但量都不大。另一方面,滴滴的商业模式建立在其C2C“平台”之上,若专车成为少数人的专属,则滴滴的估值空间将大幅度缩水。

在危机面前,滴滴的响应也足够及时。滴滴官方在下午5点左右,选择了通过微博第一时间对于新规公示发出回应。其中,滴滴官方列举了新政如果真的实施,将会带来的一系列恶果。其中就包括:

  1. 车辆供给骤减;

  2. 司机大幅减少;

  3. 网约车车费翻倍;

  4. 出行效率大幅降低,同时会让司机群体收入减少70%以上。

滴滴回应的全文如下——

可以看到,在这封回应中,滴滴抓住“就业问题”和“创业创新”为核心发力点,称“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入,这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。大量的网约车司机将面对失业打击,成为社会闲散人员,重新寻找工作,或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”,于是“滴滴恳请地方政府有关部门能给予非本地户籍与本地户籍市民同等的从业权利,莫让民众对创业创新失去信心和热情。”

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