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4月乘用车创2年最大跌幅 自主品牌车企洗牌加速

 来源: 综合

时下全国各地已慢慢步入炎热的夏季,但4月的中国车市却呈现出一幅反常的景象。

中国汽车工业协会发布4月份销售数据,中国汽车总销量同比下降2.2%、环比下降18.1%,减至208万辆。当月乘用车销量同比下降3.7%,减至172万辆,为2015年7月以来最大降幅。

同时,轿车市场的4月销售总量排行榜中,德系大众品牌占据6款,两款日系和两款美系车型则瓜分了剩余部分。此前曾长时间在10强榜单占有一席之地的吉利帝豪,被集体发力的合资品牌挤了出来,合资品牌在轿车领域发起全面反攻。三大自主品牌当中,长城下滑明显,吉利再次超越,各大车企面临洗牌,终端销售出现分化。

机构预测,今年二季度汽车价格降幅将继续扩大,严重程度或许仅次于2015年第二季度。

两年前,中国“股灾”导致大量汽车销售订单取消,曾引发汽车市场规模较大的“价格战”。当前,“价格战”再一次激烈地打响,而且这种趋势很可能要持续到第四季度才会有所减缓。

汽车产业进入趋冷临界点

全国乘用车联席会数据显示,批发销量方面,2017年4月,中国汽车市场狭义乘用车批发销量为1669563辆,较今年3月份环比下跌17.4%,与去年同期相比亦有着2.3%的下跌幅度。三大细分市场中,除SUV同比增长12.4%外,轿车和MPV均出现下跌,其中MPV的同比跌幅更是高达24%。

零售销量方面, 4月中国汽车市场狭义乘用车零售销量为1660990辆,同比仅增长0.8%。鉴于2016年4月零售销量占比全年最低,仅占7.1%,而且今年4月与去年同比少一个工作日,0.8%的同比增幅并未达到预期。今年1-4月累计汽车销量为709万辆,同比下滑0.2%。

另外,从广义乘用车数据来看,4月,乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆,比上月分别下降18.5%和17.8%,比上年同期分别下降3.3%和3.7%。

中国汽车流通学会副秘书长罗磊向时代周报记者分析称,4月零售同比增长没有达到预期,是在意料之中的。中国汽车流通学会早在3月份就发出对4月份的预警:当前市场已接近饱和。

罗磊认为,中国乘用车市场达到2500万辆,就是峰值。此后,就会保持相对稳定的状态。去年,是由于国家出台了对小排量汽车的刺激政策,才出现热销状态,而且透支了今年的销量,1.6L及以下小排量汽车今年4月的销量较去年同期就下降超过10%。同时,前4个月的低增长态势,还会持续下来,预计今年全年能保持正增长,就是非常不错的业绩,最大胆的预测是同比增长5%左右,已较前些年明显放缓。

中国汽车流通协会发布的数据显示,今年,经销商库存指数已经连续两个月高于警戒值。与此同时,中汽协发布的一季度汽车产业景气指数也下降,这意味着汽车产业运行目前还算平稳,但是已经进入趋冷的临界点。

自主品牌被挤出轿车前十

据统计,轿车市场在今年4月份的销售总量为83.64万辆,同比下降3.9%,环比下降8.3%;1-4月累计销售总量为341.21万辆,同比下降8.1%。单从轿车市场来看,下滑明显,而且合资品牌在轿车领域正在全面反攻。

其中月度销量前10榜单中,德系大众品牌的6款车型跻身于此,占据着绝对优势地位;两款日系和两款美系车型则瓜分了榜单中的剩余部分。此前曾长时间在榜单中占有一席之地的吉利帝豪,在4月份被集体发力的合资品牌挤除了前10的位置。这样,销售最火爆的10款轿车车型中,没有一款是自主品牌的。

从销量来看,上汽大众新朗逸、上汽通用别克全新英朗占据了4月轿车销量排行榜的冠亚军地位。其中新朗逸销售30553辆,是4月惟一单月销售超过3万辆的轿车车型;排在第二位的全新英朗销量为28790辆,较上月销量下降2000多辆。即便在这种情况下,3月排名第9的帝豪不仅没有赶超,反而被甩在了更远的后面。合资品牌杀了个回马枪,直接挑落了吉利。对于吉利这样的销量,连不少分析人士都感到有些出乎意料,这样,自主品牌在轿车市场前10的阵营中全军覆没,无一幸存。

4月,入围国内轿车市场销量前20名的车型销量门槛,被拉低了将近2000辆。特别是10名之后,变化非常明显,其中上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等中高级车排名有所上升。迈腾的销量为17509辆,挤进前10名的行列。豪华车型—一汽-大众奥迪A6、华晨宝马5系首次双双进入轿车销量20强。这样看来,在低油价的大背景下,中高级车和豪华车型似乎还远远没有触及增长天花板。

自主品牌车企现市场分化

根据乘联会发布的最新数据, 2017年4月份国内狭义乘用车销量前十名企业排行榜与3月份相比,呈现较大波动,特别是吉利超越长城,一直往前冲到第六位,长城位列第七,昔日的自主龙头老大长安却无缘前十。

对此,长安汽车(13.680, -0.13, -0.94%)品牌公关部部长杨大勇对媒体解释称:“主要原因是我们在进行存货调整。我们刚刚上了CS95这款产品,在批售给经销商的时候,这一辆车的价值顶原来的两三辆车,对经销商的资金占用比较大。”

据了解,除了整体行业不景气的问题以外,长安汽车今年新车较多,包括CS95、凌轩,还有今年7月份要上市的CS55,这些都给经销商造成了很大的资金压力。同时,4月厂商的库存压力都比较大,部分厂商加大减产力度,但批售表现不佳,终端增长乏力,库存始终处于警戒线以上。

高库存下,经销商进货意愿不强,反过来又带来批发压力。特别是自主品牌分化明显,在终端市场表现上,广汽传祺、吉利、上汽自主等基数低,又新推出SUV切合市场,增长较快;长安车型老化,新车型市场认可度有待提高,4月销量同比下滑58%。

很明显,国内乘用车市场已经进入了微增长态势,国内车企即将进入一场为生存而争斗的残酷洗牌大战。今年汽车市场的“价格战”不仅提前开打,并且有愈演愈烈之势。

整体来看,今年一季度乘用车价格下降幅度创5年来同期新高,达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外,一直增速迅猛的SUV类别也不再是“避风港”。4月SUV类别产品销量虽然仍维持同比增长,但出现环比下滑,而且下滑幅度将近20%。今年3月份,SUV销量第一的长城汽车(12.130, -0.03, -0.25%)推出“10亿购车红包+金融贴息”优惠促销活动,其他自主品牌也迅速跟进。在弱势的市场环境下,自主品牌的洗牌速度还会更快一些。

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