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中国汽车制造大省座次调整:广东取代上海居第二

 来源: 界面

提起汽车城,我们都会想到底特律。那么,哪个地方是中国的底特律?最近,我们简单整理了中国各省市统计的汽车产量,1-11月,全国汽车产量排名前7位的省市分别是重庆、广东、上海、北京、吉林、湖北、广西。其中,6个省市2016年的汽车产量超过200万辆,重庆全年汽车产量预计超过300万辆。

重庆:全国最大的汽车制造基地,中国品牌的乐土

1-11月,重庆汽车产量287万辆,位居全国省市第一。2014年,重庆汽车产量达到263万辆,超越上海成为全国汽车产量最大的省市。今年预计产量将超过300万辆,成为名副其实的中国汽车城,超过第二名的广东40万辆以上。近几年,重庆的主力车企长安、长安福特保持了较高速度增长。长安在CS系列SUV的带动下,成为全国中国品牌乘用车销量第一;长安福特自2012年新福克斯上市后,陆续上市了翼虎、新蒙迪欧、锐界等系列高销量新车型,是合资品牌中最具冲击年产销百万辆的新秀。虽然长安和长安福特在北上、东出,但重庆本地的北汽幻速、东风小康、华晨鑫源等中国品牌车企近年发展势头非常迅猛,使得重庆汽车产业的体量继续增大。此外,上汽通用五菱、北京现代、众泰等“外来”车企都已在重庆建厂,让重庆成为中国汽车产业体量最大的制造基地。重庆汽车产业的基础依靠长安铺垫起来的。近年重庆的幻速、斯威、东风小康、潍柴等中国品牌的快速发展,也从长安多年经营的性价比较高、产业链较全的配套体系中获益。重庆可以说是中国目前中国品牌最多、最活跃的地区。以目前的形势看,中短期内,重庆庞大的产销规模很难被其它省市超越,如果未来被超越,最有可能的是广东。

广东:合资品牌大乱斗,增长潜力大

1-11月,广东汽车产量预计约250万辆,同比增长超过16%,比重庆高出12-13个百分点,超过上海成为全国汽车产量排名第二的省市,发展势头非常迅猛。广东是近年来中国汽车产业最快的地区之一。过去,广东的中国品牌广汽传祺和比亚迪体量较小,是日系车的天下,丰田、本田、日产等日系在广东深耕多年,通过广东辐射华南市场。大众、福特、通用等欧美车系在广东的市占率水平远低于其全国平均。为了抢占市场需求量大、档次高的广东及南方沿海市场,一汽大众已经在广东建厂,菲亚特的Jeep品牌喊出了“南粤新王牌”的口号,长安标致雪铁龙的高端品牌DS也在广东生产。广东现在已经成为主流合资品牌工厂聚集最多的省市。同时,近两年日系整体回暖,广汽丰田、广汽本田、东风日产等日系销量均高于行业增速,加之广汽传祺销量爆发,广东汽车产业不但体量大,而且增速快。

上海:过于偏重合资品牌两强,综合实力仍居第一

1-11月,上海市汽车产量为237万辆,同比增长8%。上海是改革开放后汽车产业发展最早最快的地区。上汽大众是中国最早的中外乘用车合资车企,大众桑塔纳一度成为中国造乘用车的代表、上海货的骄傲。在通用进入之后,上海在上汽大众、上汽通用的支撑下,多年位居中国汽车产销第一。成也合资、败也合资,为了抢占全国市场,上海大众和上海通用“出走”上海,到浙江、江苏、新疆、湖北等地建厂。上汽自主板块发展近两年虽然发展较快,但目前体量依然偏小;吉利收购华普之后,在上海有一个基地,但现在基本退出上海。自主板块不足以弥补大众和通用出走带来的“亏空”,上海的汽车制造业体量增长有限。不过,上海聚集了博世、联电等很大一批国内外知名零部件企业,研发机构也非常之众多,全产业链实力仍然位居全国第一。

北京:雾霾不应该驱散汽车产业,北汽集团自主发展不力

1-11月,北京市汽车产量为233万辆,同比增长17%。北京吉普是中国最早的中外合资车企之一。在21世纪初现代汽车落户之后,北京的汽车产业进入快速发展通道。北京市目前的200多万辆产量中,一半来自于北京现代,但在北京做了超过100万辆之后,北京现代必须往外走:南下。由于政治原因,北京现代不情不愿的在离北京不远的沧州建了一个工厂。北京奔驰近两年虽然增长很快,但毕竟是豪华品牌,在产量上不占优势。北京市的产量中,有很多是北汽集团外地的报统。在国内六大汽车集团中,北汽与一汽、东风一样属于中国品牌发展最不力的大国企。北汽集团自己的绅宝品牌坐拥强大的资本、技术等丰厚资源,却还赶不上自家的民营小兄弟幻速。现在,北京市饱受雾霾困扰,正在“去工业化”。不过,汽车产业作为一个低污染、高技术含量、高附加值、高带动性的产业,应该成为北京市密云、怀柔、延庆等边缘区发展的重点考虑产业。

吉林:拦不住一汽大众南下的渴望,一汽自主板块需要加快

1-11月,吉林生产汽车229万辆,同比增长14%。吉林今年的产量增长,主要依靠一汽大众和日系两强:一汽丰田和一汽马自达。吉林是新中国汽车产业的“龙兴之地”,一汽大众也是常年位居中国车企销量排名前三。在东北振兴今年频繁登上各大媒体首页的背景下,如何发挥汽车产业的优势,加快带动当地产业升级,成为吉林地方政府要着重考虑的问题。最近,看到一篇长春加快产业多元化发展,“去汽车一家独大”的报道,笔者不以为然:汽车一家独大并非坏事,关键是要提升汽车产业发展的品质。大众,包括奥迪,都不甘于继续“偏居”东北,南下成为他们的向往。一汽和长安两者之中,马自达会更倾向于选择位居中国腹地的长安马自达。因此,加快一汽集团的自主板块发展,是继续做强当地汽车产业的关键。

湖北:和吉林类似,比吉林更有优势

1-11月,湖北汽车产量219万辆,同比增长23%。湖北的情况和吉林类似,合资强、自主弱。不过湖北比吉林更有优势,毕竟湖北,尤其是武汉“九省通衢”的区位优势,在引进新的汽车品牌时很有吸引力,比如上汽通用西进就选择了湖北。

广西:产业没有数据强大,产品过于低端

1-11月,广西汽车产量216万辆,同比增长6%。广西的产量中,很多是上汽通用五菱的外地报统数据。上汽通用五菱在山东、重庆的基地因为是分公司,按照国家统计原则,只能归属公司总部报统。广西的汽车产业远没有其数据所显示的那样强大,上汽通用五菱的品牌还属于中国品牌二流,在广大农村市场的认可度比较高,在三线以上城市消费者心中的品牌号召力还需要提升。区内还有一个北汽的基地,生产的也是比较低端的产品。广西当地政府应该大力引进1-2家附加价值高的主流合资品牌,比如有南下渴望的北京奔驰、华晨宝马等。

上述7个省市的汽车产量合计超过1800万辆,占全国汽车产量近70%,是中国汽车产业的主要基地。不过,安徽、江苏、浙江、四川等省市的汽车产业发展也比较迅速,正在以某一家或两家整车企业为龙头快速推进。下一篇文章,笔者将为大家点评这些百万级省市的汽车产业发展情况。

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