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中国“脱油”提上日程,自主车企再处生死十字路口

 来源: 中国汽车咨询中心网

工业和信息化部副部长辛国斌表示:“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表”。 这就意味着,燃油车退出历史舞台正在拉开序幕。

中国“脱油”已在日程表上!

今年6月13日,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出明确规定,并要求车企承担一定比例新能源汽车的生产义务。

辛国斌表示,为建立传统汽车反哺新能源汽车发展的长效机制,工信部会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。

最近一段时间,法国、德国、荷兰、英国等国相继发布了禁售燃油汽车的时间表,时间节点大多是在2025到2040年之间。这样,在这些国家,燃油汽车的生产彻底成为历史似乎指日可待。那么,情况真的如此乐观吗?

外资车企与自主车企合并成风

去年,大众汽车与江淮汽车成立江淮大众合资公司,在新能源汽车领域,这是首单合资汽车企业。从此之后,继30年前,跨国车企纷纷合资中国自主品牌之后,史上规模宏大的二次“合资潮”汹涌而来。

如今比亚迪与戴姆勒、江淮与大众、众泰与福特,再加上东风与雷诺日产,新时期新形式的合资车企已经达到四家,而且业内人士预计,只要中国政府不叫停,这类合资车企还会继续诞生下去。

当下,外资品牌和自主品牌纷纷抱团进军新能源汽车领域,这些打破行业想像的新组合,有人单纯地解读为为了应付“双积分”政策,也有人进一步理解为外资品牌加快布局中国新能源汽车市场。

无论如何,大门洞开,外资品牌杀将而来,首当其冲的自主车企,又再次站在这个关键的十字路口。

购买积分不如直接合资

从外资车企选择与自主品牌成立合资新能源车企的时间来分析,最直接的原因就是快速应对迫在眉睫的“双积分”问题。最新一则来自国内媒体的报道消息是,“双积分”政策已于9月1日顺利完成部委会签,可能这周内就要进行发布。

在这份已经两次征求意见的政策中,相关部门并没有使用行政命令强制规定新能源正积分的交易价格,表示将交由市场决定。这样一来,上汽通用、大众汽车等产销大户将面临窘境,他们非常担心处于市场稀缺位置的少数企业,奇货可居,待价而沽。而采取合资的方式,就算是“一家人”了,价格将有商量的余地。

此前,一位不愿透露姓名的车企高层人士给记者算了一笔账:假如生产一辆新能源汽车要亏损几千元,而购买别的企业积分,则需要上万元。那么企业当然会选择自己贴钱造车,再通过卖给内部员工或者做融资租赁来消化,这样既能完成积分任务,也能节约成本。

其实,很多外资品牌算的都是这笔账,因为,如果一旦积分成为紧俏资源,可能就会以拍卖的方式进行销售,价高者得,那样企业的购买成本几乎无法估算。总之,不想受制于人,跨国车企都倾向于自己解决问题,与自主品牌合资就成为一条最便捷的路。

汽车行业资深分析师钟师对记者表示:“跨国车企的新能源合资风潮,对前期准备进入新能源汽车市场的互联网汽车企业影响最大。互联网汽车企业经过两年多的布局,最为关键的新能源汽车牌照还没有拿到,生产资质更无从谈起,而这时候,跨国巨头已经放马过来了。”

钟师分析,单从产品布局来看,早期的自主品牌已经将A0级车市场吃透,譬如江淮、北汽、奇瑞等;在中级车层面,如今广汽已经高调进入,上汽也实现了实质性突破;在高端品牌层面,宝马、奔驰,甚至特斯拉形成先发优势;再加上此次“合资潮”的冲击,比如雷诺日产和东风合资的易捷特,就计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。如此形势,国内互联网车企的新能源起家梦,恐怕要胎死腹中。

自主品牌要掌握主动权

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