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长城前8月仅完成全年目标48% H6下滑、WEY品牌要扛销量大旗?

 来源: 每日经济新闻
每日经济新闻记者 赵成 每日经济新闻编辑 杨军
每日经济新闻记者 赵成 每日经济新闻编辑 杨军

时隔4个月,长城汽车(601633,SH)旗下高端品牌WEY的第二款车型VV5s于近日正式上市。

与此前VV7车型分为c(普通)与s(运动)两种版本共6款车型不同,此次上市的WEY VV5仅推出s版本,共两款车型(超豪型和旗舰型),售价分别为15万元和16.3万元。

这是WEY品牌对中高端SUV市场的又一次试探。数据显示,WEY首款车型VV7自上市以来,累计销量达1.6万辆,8月的销量为7197辆。长城汽车方面希望VV7和VV5两者能形成合力,迅速抢占15万~20万元的SUV市场份额。

VV7的热销让长城看到了成功冲击高端品牌的希望,但是另一组最新数字也表明长城的“冲高”之路并不轻松。长城汽车最新公布的半年报财报数据显示,今年上半年,长城汽车营业总收入为412.56亿元,同比下跌1%;净利润则同比大幅下滑50.87%,跌至24.2亿元。

“长城汽车如仅依靠高端品牌提升整体销量以及盈利能力,恐将遭遇较大阻力,其上半年业绩已显现出一些端倪。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤对《每日经济新闻》记者说。

“兄弟阋墙”问题初显?

对SUV市场的布局,长城汽车董事长魏建军有自己的方案。

“哈弗品牌已攻占10万~15万元的SUV市场,而15万~20万元的SUV市场有很大的发展空间,WEY正是为这块市场而来。”魏建军曾对《每日经济新闻》记者分析,在15万~20万元价位的SUV市场中,合资车型抢占了很大的市场份额,但其价格水份很大,WEY品牌车型进入市场后,将蚕食合资品牌的份额,终结合资车型的暴利时代。

如今,这句口号在WEY VV5s上市发布会上被再次喊出。“VV5s将终结合资品牌的暴利。”WEY品牌CEO严思在VV5s上市发布会上直言,“如果把市面上豪华品牌车身上的LOGO去掉,那么该车将贬值很多。WEY品牌是全新起点,其售价也仅针对产品而言,所以消费者在购买WEY品牌车型时,并不会为品牌附加值买单。”

据了解,走轻奢路线的WEY品牌采用的策略依然是“越级配置”,即能标配的都标配,豪华品牌该有的配置一个都不少,但在价格上却比其对标车型低。

此外,长城还为刚刚上市的WEY VV5s车型打出了“安全牌”。在上市发布会中,长城专门为VV5s车型进行了一项压力试验,其车顶在承受3倍于整备质量的“压力”后,形变控制在40毫米内,而标准是不大于127毫米。

进行这项试验背后是长城汽车对VV5s车型寄予的厚望。“公司对VV5s车型未来的销量预期甚至超过VV7车型。”有长城汽车内部人士向记者透露。数据显示,8月,VV7车型销量为7197辆,环比增长了18.47%。

不过,长城汽车的整体表现在8月份却略显疲态。数据显示,8月,长城汽车的销量为7.4万辆,同比仅增长0.8%,其中,部分主销车型还出现不同程度下滑。比如,哈弗H2的8月销量为1万辆,同比降低15.2%;哈弗H6的销量为3.9万辆,同比下滑3.65%;与WEY VV7车型同平台生产的哈弗H7的同期销量更是同比大幅下滑54.17%,仅销售2054辆。

由此可见,尚处在“爬坡期”的WEY品牌,在短时间内对拉升长城汽车整体销量作用有限,而与哈弗同平台车之间的“兄弟阋墙”问题却已初现端倪。

前8月仅完成全年目标48%

去年,长城汽车销量达107万辆,超全年销量目标13.1%,顺利进入“百万辆俱乐部”。在此情况下,长城汽车把今年销量目标定在125万辆。

但最新数据显示,截至今年8月,长城汽车累计销量为60.3万辆,同比增长1.88%,仅约完成全年销量目标的48%。这意味着,长城汽车要完成今年销量目标,在剩下的4个月中,月均销量需达16.1万辆。

对此,中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤向《每日经济新闻》记者表示,“随着国内SUV市场竞争加剧,同级别合资品牌产品价格下探,从目前的表现来看,长城汽车完成年初制定的销售目标存在一定难度。”

不仅是销量爬坡难度增加,在营收和利润上,长城汽车也开始出现疲态。据长城汽车最新发布的半年报数据,今年上半年,长城汽车营收和利润双降,营业总收入为412.56亿元,较去年同期下跌1%;净利润更是同比大幅下滑50.87%,至24.2亿元。

对此,长城汽车的解释是,上半年,让利卖车、营销活动和广告投放等费用大幅增加,同时为持续提升SUV产品竞争力,研发费用也增幅较大。长城汽车公告显示,今年上半年,长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元,同比激增148%;差旅费为1386万元,同比增长57.5%;技术开发支出为14.98亿元,同比增长23.79%。

而在曹鹤看来,长城汽车业绩下滑与SUV整体增长放缓不无关系。“尽管SUV细分市场依然领跑国内乘用车市场,但上升空间已非常有限,预计该市场将在2020年前触及"天花板"。未来,SUV市场整体增速也将难与此前相提并论。而长城汽车主打"聚焦战略",在SUV市场出现调整时,其面临的压力和风险将进一步加大。”

曹鹤认为,“由于利润下降较多,长城汽车的半年报并不好看,今年的情况可能也不容乐观。不过,自主品牌高端化战略需要一个过程,长城汽车也不例外,或许从明年开始长城汽车将逐步回归正轨。”

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