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车市初现"马太效应" 车企借成都车展冲年终目标

 来源: 每日经济新闻

还有4个月,2017年就将过去,但不少车企还没有完成年终销量目标的50%。“金九银十”是国内车市传统销售旺季,为了冲刺销量,很多车企正在摩拳擦掌,而正在举行的2017年成都车展已经成为大战上演前的预演之地。

“成都车展是真真实实可以卖出车的车展。”一位豪华车企相关负责人直言。《每日经济新闻》记者了解到,从自主、合资、豪华品牌,再到如兰博基尼、法拉利等超豪华品牌,成都车展囊括了116个汽车品牌,各大品牌在西部的主要经销商都悉数到场,“撸起袖子卖车”成为了成都车展的一大特色。

这从一个侧面反映出车企在今年上半年遭遇的销售压力。中国汽车工业协会数据显示,今年1~7月,我国汽车产销分别为1558.52万辆和1532.52万辆,同比增长4.65%和4.1%,其中,乘用车共销售1293.14万辆,同比仅增长1.95%。

在车市增速整体放缓的态势下,西部区域市场的表现引人注目。数据显示,今年上半年,在6个超过300万辆汽车保有量的城市中,成都和重庆就占据两席。

“一二线城市的需求还是很高,部分成熟市场当前新旧车置换比例已超过50%,只是由于限牌限购等因素抑制了增长,而西部地区则依旧具有极大的消费潜力。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

 车市“马太效应”初显

 今年前7个月,国内整体车市4%、乘用车市场2%的销量增幅,让众多车企始料未及。去年底,不少车企大佬曾预测今年的汽车市场会有5%~7%的增幅,如今,现实的情况显然低于大部分人预期。前不久,全国乘用车市场信息联席会也将今年的销量增速预测从此前的6.5%下调到了现在的5%。

就前7个月的市场情况来看,自主品牌乘用车实现销售561.9万辆,同比增长4.7%。与去年1~7月自主品牌14.4%的销量增幅相比,自主品牌此前的高歌猛进态势在今年也有所放缓。

不过,吉利汽车、上汽乘用车等自主车企仍表现突出。今年前7个月,吉利汽车实现销售64.5万辆,同比大涨87.4%;广汽乘用车和上汽乘用车分别实现销量28.99万辆和27.07万辆,同比增长52.4%和108.7%。

在今年的成都车展上,上汽乘用车一口气连发全新荣威950、荣威e950以及全新名爵3三款新车,吉利也高调发布了远景X3,两大自主品牌“新晋优等生”的展台挤满了人,大雨并未浇灭成都人的买车热情。

不过,与吉利、上汽等自主车企在销量上高歌猛进相反的是,江淮、众泰等自主车企的业绩却出现“大滑坡”。今年1~7月,江淮乘用车和众泰汽车的销量分别为12.74万辆和12.6万辆,同比下滑38.96%和26%。

此外,依靠SUV车型去年增势凶猛的长城汽车今年前7个月的增速也进一步减缓,销售52.98万辆,同比增幅仅为2.04%。

不仅是自主品牌,合资品牌的销量增幅也有所下降。在合资品牌第一阵营中,今年前7个月,上汽大众、一汽-大众、上汽通用的销量分别增长了0.13%、2%和5.4%。而长安福特、北京现代和神龙汽车等合资品牌则遇到较大挑战,市场销量进一步承压。

具体到区域市场,在车市整体略显疲软的大背景下,调查机构威尔森旗下数据交易平台DaaS-Auto的统计数据显示,目前,以北京、上海为代表的一线市场和东部地区仍是我国汽车消费的重点区域。7月,北京和上海两地的汽车销量分别达到8.6万辆和6.5万辆,继续领跑当月乘用车市场。

西部市场消费潜力凸显

虽然,东部和中部依旧占据了国内汽车市场的较大份额,但近年来,西部地区的消费力量却不容忽视。

公安部交通管理局发布的数据显示,截至2017年6月底,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车保有量达2.05亿辆,23个城市的汽车保有量超过200万辆,6个城市超300万辆。在这6个超300万辆保有量的城市中,北京位居榜首,达到555万辆;成都排行第二,达429万辆;重庆为第三,达350万辆;上海、苏州、深圳分列四到六位,分别是341万辆、332万辆、318万辆。此外,西安位列第9,保有量达到254万辆,昆明也达到了204万辆。

由此来看,西部地区已成为我国汽车消费市场向上的重要推手。

DaaS-Auto数据显示,今年7月,在西部地区的汽车销量前十城市中(依次为成都、重庆、西安、昆明、贵阳、南宁、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特和遵义市),有7个城市的汽车终端销售数量实现了增长。其中,贵阳、南宁、乌鲁木齐和遵义表现亮眼,同比增速均超10%,分别达到15.1%、13.9%、13.7%和18.5%。

以贵阳市为例,今年7月,贵阳终端销量达到1.55万辆,同比大涨15.1%。而贵阳市统计局数据显示,贵阳市上半年生产总值完成1466.99亿元,同比增长11.6%,比全国高4.7个百分点,继续排在全国省会城市前列,贵阳经济的高增长也激发了该地区汽车消费的巨大潜力。

此外,数据显示,西宁和昆明上半年的GDP增速也均达到了9.6%,在省会城市中名列前茅。

对西部地区的车市发展特点来说,苏晖告诉《每日经济新闻》记者,近年来,随着SUV市场全面走红,以及西部市场的地形特点,SUV在西部地区的占比越来越大。“SUV在四川、云南、贵州等西部区域日渐走俏。”

事实上,对于西部地区车市的发展潜力,车企方面早已先知先觉,不少车企在西部地区投产的车型都为SUV。例如,一汽丰田成都工厂生产的就是热销SUV车型普拉多;神龙汽车成都工厂投产的3款车型——东风标致4008、5008和东风雪铁龙C5 AIRCROSS也均为SUV;广汽乘用车乌鲁木齐工厂前期投产的车型也是广汽当前最畅销的SUV传祺GS4。

此外,因为不少车企在成都、重庆等西部城市先后落地了生产制造工厂,这也让车企在终端销售上享受到了“红利”。DaaS-Auto的统计数据显示,在7月成都市销量TOP5汽车厂商排名中,一汽-大众位列第一。就车型来看,7月,成都市场销量最高的车型为捷达,其次为速腾,而这两款车都在一汽-大众成都工厂生产。

在今年的成都车展上,无论是引起巨大争议的四川野马“论斤卖”,还是在今年上半年遭遇销量“滑铁卢”、选择在车展上连推全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款车型的北京现代,抑或是携全系车型亮相并启动“2017英菲尼迪SUV挑战之路”营销活动的英菲尼迪,各大品牌都抓住了西部市场这块“香饽饽”,全力卖车,希望通过成都车展为剩下4个月的销量冲刺开个好头。

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