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捷达“老炮儿新生” A级车仍为一汽-大众重中之重

 来源: 华夏时报

“这一年干了6款(大众品牌)新车,也该歇歇了。”望着散场的人群和依旧灯火通明的广州亚运馆,一汽-大众的一位工作人员举起了手机,喃喃自语着。

这一天,12月7日。对这位忙碌了近一年的一汽-大众工作人员来说,终于可以松上一口气;但对新捷达,却是又一段传奇之路的开始——是日夜晚,在“平凡成就伟大”的SLOGAN的映衬下,新捷达(中期改款)正式上市。

对捷达来说,平凡与伟大是再贴切不过的标签。25年前,一汽-大众捷达上市,随之也开启了一个属于捷达的“神话”时代——25年间,捷达在中国的用户超过360万。对于捷达,业内普遍公认其是“皮实、耐用、经济、可靠”的代名词,甚至捷达已不再是一款车型,而是与上汽大众桑塔纳一样成为一个品牌。

“身边就有一位有‘情捷’的人,在一汽-大众工作了20多年,现在住着别墅,可一直开的都是捷达。”新捷达投放当晚,有“捷粉”在朋友圈抒发的情怀恰如其分地诠释了捷达的平凡与伟大。

“捷达,是一汽-大众生产的第一款汽车,是一汽-大众‘创·享 高品质’的集中体现。它不仅是一汽-大众25年成长与壮大的亲历者,更是中国汽车工业25年发展与变化的见证者。对一汽-大众而言,与其说捷达是一款汽车,不如说是一种责任、一种使命、一种对品质永恒不变的追求。”以“总导演”的身份,一汽-大众董事、总经理张丕杰开启了《平凡成就伟大》多媒体舞台剧的大幕。

在剧中,讲述了90后的儿子为父亲寻找“老捷达”的故事,串联起过去、现在和未来,展现了各行各业平凡人的捷达情怀,象征着新捷达对老捷达的传承与创新。值得一提的是,剧中情节均以现实中与捷达有着不解之缘的真实人物为原型。

然而,这是一个现实的社会,任何情怀都难以促成市场的选择。尤其对一汽-大众这样一家产品线高度集中的合资车企来说,唯有将新捷达转化为实实在在的销量,才能力保疆土不失。

与3年前全新捷达相比,此番中期改款的新捷达配置更为丰富,外观也做了更符合年轻人审美观的调整,但入门版价格却低了近3000元,再加上当前仍在执行的1.6L以下排量购置税优惠政策,毫无疑问,新捷达在其所处的A级车市场仍具有相当的竞争力。

人无远虑,必有近忧。今年10月,国内轿车市场同比上涨11.1%,一汽-大众旗下大众品牌轿车产品,同比、环比分别上涨33.2%,远高于整个国内轿车市场的同比增幅。

迈腾10月同比上涨37.9%,环比上涨37.7%,在国产B级车销量中以19980辆排名第一。经历了7月底的车型换代之后,全新迈腾快速度过了产品换代的销量波动期,全新车型被市场快速接受。

与此同时,作为一汽-大众4款主流家用轿车产品,10月,除高尔夫以15070辆呈现同比下滑态势之外,速腾、新宝来、捷达(分别为32816辆、30229辆、29637辆)皆实现同比大幅增长。4款家用A级车产品的合计销量,占到了一汽-大众大众品牌总销量的82.9%。

“对于任何一家销量TOP5的汽车品牌而言,超过八成的销量全部集中在7万-15万元的轿车市场内,不知道是该高兴,还是焦虑?”有业内人士对一汽-大众的产品构成不无担心。

至少在两年之内,一汽-大众尚无法改变这一格局,唯有以更为凶猛及迅捷的动作进一步巩固现有的市场份额,方能在SUV“援军”到来之际实现绝地反击。

“这也是为什么一汽-大众把今年定义为‘发轫之年’的原因。”上述业内人士称。“前25年长身体,后25年长能力。”在今年年初,张丕杰形象地表述2016年承前启后的重要意义,同时将“发轫”这一关键词作为2016年一汽-大众的全年基调。“发轫”原意是指古时战车启动之前,要拔出车栓,踏上征程。也就意味着在新的一年,一汽-大众要带着创业的精神,合力同心扫清障碍,全力开启崭新征程。

早在2010年,一汽-大众西南基地尚未投产之时,曾有一汽-大众中层颇为懊恼,“2010年,因产能不足,仅捷达的销量损失就有5万辆。”现在看来,这5万辆不过是当下不到两个月的销量。随着华北基地和华东基地即将投产,产能的掣肘已不复存在;高尔夫嘉旅、蔚领的投放虽仍囿于A级车,但毕竟细分出了新的蓝海;至于一汽-大众迫切期盼的SUV,则正如张丕杰所希冀的那样——沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。

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