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奥迪 “再婚”上汽生二胎 缘起“老伴”市场销量失速

 来源: 中国汽车咨询中心网
2016年的“光棍节”那一天,奥迪与“上汽”二婚,并现场诞下“二胎”上汽奥迪。一石激起千层浪,市场为之哗然,有的认为奥迪“花心”不靠谱,有的为老伴“一汽大众”失宠黯然神伤。小编以为,在这个世界上但凡有果其必有因,究其缘由,奥迪“再婚”原因有多项,但其中最重要的一条,就是奥迪在中国的合作老伴“一汽大众”近年来市场销量失速,而ABB其他双雄宝马、奔驰则增速强悍,故奥迪非常担忧其在中国的豪华车领域优势流失,二婚目的是为了保头牌。

平心而论,奥迪品牌销量现在虽仍居第一,但遭遇第二名宝马和第三名奔驰的奋力追赶、形势逼人。

据“嘉之道汽车咨询” 10月份统计分析,在“中国豪华车品牌前三季度销量榜”上,奥迪仍居第一。

销量榜数据显示:

第一名:奥迪

9月份,奥迪在最大单一市场中国(含香港销量)共交付54,499辆,较2015年9月的53,095辆同比增长2.6%。前三季度,奥迪在中国累计销量达到440,233辆,去年同期为414,410辆,同比增长6.2%。

第二名:宝马(含Mini品牌)

在中国大陆,宝马及Mini品牌9月份销量为49,204辆,同比攀升19.6%;前三季度在华累计销量379,176辆,去年同期为342,683辆,同比上涨10.6%。

第三名:梅赛德斯-奔驰

在中国市场(含香港),奔驰品牌9月创下新高,同比激增20.1%,达到46,443辆;前三季度,其累计在华销量为344,791辆,同比激增29.5%。

分析以上销量数据,不难看出,但就今年前三季度销售数量看,奥迪仍居第一,不过说到增速,恐怕宝马、奔驰着实“后生可畏”。

在销量方面,如果依照今年各自的增速不变计算,估计宝马在2020年超越奥迪,而高速增长的奔驰则在2018年即可超越奥迪!

令人感慨的是这种形势逼人的情况,并非初始于2016年。

2016年1月8日,北京汽车在香港交易所提交公告公布全年销售业绩。公告显示,北京奔驰2015年全年销售达250188辆,较去年同期上升71.99%。

2015年华晨宝马的销量也一直稳步上涨,纵观全年其销量达到28.7万辆,与2014年同期相比增长3.17%。

相比宝马、奔驰,奥迪在2015年却摊上了两件大事。5月,由于国内市场低迷和车型临近换代节点,奥迪结束了在中国市场长达26个月的连续增长,自2013年2月以来首次下滑。2015年全年销量上,奥迪出现了进入中国26年来的首次负增长,同比下滑了1.4%。这两次标志性的数据变化,在分析人士看来,意味着奥迪在中国正进入一个新的时期。

眼看着一汽大众奥迪的发展就要进入“新常态”,德国东家立马着了个急,也难怪,东家近年来自个儿事儿也忒多,特心烦。比如,因受大众汽车“排放门”影响,奥迪集团2016年前三季度净利润就降低了10亿欧元,现金流趋于萎缩,另外对于“老伴”——一汽大众的合伙过日子的方式早就心怀不满,这是因为一方面是对自己在一汽大众奥迪的股权比例占比较少不满,另一方面是对自己为一汽-大众奥迪提供核心技术和先进制造水平,却不能分得更多红利而耿耿于怀。

无论从上述两个不满哪个去考虑,都可能促使大众汽车帮奥迪品牌物色另一个合作伙伴。何况现阶段还有几件事在推动这件事的发展——比较重要的一件事是大众经历了“排放门”罚款后,资金流已严重不足,这就使得其2014年与一汽协商的增持一汽-大众奥迪股份事宜还将被延后;另一件事是辉昂的上市,使得上汽大众有制造更高端车型的平台和能力。

综上所述,奥迪集团与一汽大众的奥迪品牌合作已经遇到了天花板,它队一汽的不满也已经到了必须宣泄的时候;而一旦与上汽达成合作,奥迪集团不仅可以把合资公司比例和分红提升至最多50%,而且还能让上汽集团内,更多其他品牌的优质经销商加入到奥迪品牌的销售渠道,形成良性竞争和发展。这从奥迪品牌在华发展来看,都是十分有益的。

不管原因有几条,市场分析人士还是认为,此次奥迪“二婚”最重要原因是奥迪在中国的合作老伴“一汽大众”近年来市场销量失速,奥迪担心其在中国的豪华车领域中头牌不保。

奥迪“二婚”以后,接近一汽集团高层的人士告诉媒体,一汽集团对奥迪选择另一家合作伙伴新建渠道“非常气愤”,认为奥迪能够在中国长时间占据中国高档品牌市场头把交椅,一汽集团功不可没。而在德国东家看来,中国市场长年占据奥迪全球销量三成以上,中国市场销量下滑,奥迪无法坐视不理。接近奥迪的人士告诉媒体,虽然2015年销量下滑有很多方面的因素,例如一汽集团反腐影响以及宏观经济环境、“股灾”等等,但是“德国人思维和中国人不一样,他们主张积极行动,哪怕犯错也不能坐等。”

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