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曲线获资质 威马造车能否后发先至

 来源: 北京商报

对于造车新势力而言,先选择代工还是自建工厂各有利弊,蔚来汽车和小鹏汽车选择了前者,而低调的威马汽车选择了等待工厂落成,并曲线获得了生产资质。

1月16日,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,中顺汽车控股有限公司已变更为威马汽车制造温州有限公司,法人代表也由李金忠变更为“SHENHUI”(沈晖)。同时,注册地址与生产地址也发生了相应的变更。这意味着,在经历了7天公示期后,威马汽车于1月22日通过控股中顺汽车的方式,成功获得乘用车的生产资质。

业内人士认为,在新造车势力风起云涌的今天,各家都在赶时间尽早推出首款量产车型,速度就是竞争力。尽管目前威马汽车已获得了生产资质,但威马汽车的首款车型上市则要等到今年中,如何在激烈的市场中赶超对手,一切还是未知数。

跨越资质门槛

2015年底,威马汽车创始人、董事长沈晖创立威马汽车。从一开始,沈晖就公开表示,产品创造和制造必须掌握在自己的手里。

然而,想造车必须要有汽车生产资质,对于这个问题,大部分新造车势力初期都是通过代工的方式获取,然而威马并不乐于这种生产方式。自成立后的两年内,威马看起来似乎一直在暗中寻求借壳获资质的解决途径。

资料显示,2016年7月,威马汽车与温州市政府签订协议,确定首个工厂落户温州,从此开始自建工厂。2017年2月,曙光股份公告宣布,将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给大连新敏雅智能技术有限公司,而收购方大连新敏雅背后的股东正是威马汽车。仅仅隔了不到一年,威马又买了同样具备生产SUV、MPV资质的中顺汽车。很显然,这无疑是威马汽车在解决生产资质上的一次曲线布局。

在获得生产资质后,威马汽车的造车速度明显加快。去年底,威马汽车发布了自己的品牌名称、品牌LOGO和内涵,同时还亮相了首款纯电动智能SUV车型。按照计划,威马首款量产车EX5将在2018年北京车展正式推出量产车型,并开启预售。

尚存资本缺口

事实上,短短两年时间,威马汽车累计融资已经超过120亿元,其中不乏百度、腾讯等巨头的投资。

汽车分析师张志勇表示,虽然从目前来看,威马汽车在各家造车新势力中融资规模较大,但按照蔚来汽车董事长李斌的200亿元造车资本,威马汽车依然存在着近百亿元的资金缺口。对此,沈晖曾坦承,目前威马40%的资金是投在研发上。这也意味着威马汽车近50亿元资金是用来研发的。

“对于新兴造车企业而言,传统老牌车企在研发上有更多的优势,一个平台的研发就要投入100多亿元,而对新车企而言,除了平台,厂房、基地都要重新建设,前期融资是否顺畅充足、供应链体系是否完备、运转良好,这些细节都考验着威马汽车的实力。”一位业内人士对北京商报记者表示。

同时,盈利能力也考验着威马汽车后续的生存状况。据悉,威马汽车首款量产车EX5预计售价在20万元。业内普遍担心,如此价格的纯电动汽车,在新能源汽车补贴的背景下能有多少利润,即便售价超过百万元的特斯拉,目前也未走出亏损局面,威马汽车的新零售能否带来更高的销量,需要验证。

客制化生产考验

目前,汽车威马的瓯江口工厂2017年底已经基本完工,全部达产后将拥有年产20万辆新能源智能汽车的生产能力。在渠道建设方面,威马汽车提出了“智行合伙人”方式,有别于传统经销商。新零售方式将成为用户拥车、用车的线下大管家,用户可以在下单时实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期。

沈晖对于威马的制造方式有一个专门的叫法:客制化,即从工厂投入、制造体系投入、供应链环节投入就高度数字化,后台有很强的算法,保证每一个用户订单工厂端都会有快速反馈。

在业界看来,虽然新零售能够满足用户定制车辆需求,但是线下的渠道建设同样重要,新车的交付、保养等问题依旧需要线下渠道来完成。如何既保证产品推进的速度又保证产品的质量,这是客制化生产面临的考验。值得关注的是,威马汽车仍需取得工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》认证。截至目前,在造车新势力中,只有小鹏汽车和蔚来汽车两家进入到了《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

业内人士认为,尽管威马汽车在车型上市进度上已落后竞争对手,但目前在造车新势力中并没有产生一家独大,大家的机会仍是均等的,在产品交到用户手里之前一切还都说不准。

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