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日本“假钢”事件继续发酵,发动机和轮胎也中招!

 来源: 爱极客

在汽车当中,倘若问起什么是最重要的,应该不少人会说发动机、说变速箱又或者是说底盘。这样的说法自然不能挑剔,更不能说是错误,不同群体的关注点不同相当正常。只不过,似乎很多人在谈论汽车的时候都忘记了这些上层建筑之下的基础,是的,想要说的正是钢材。既然提及到汽车用的钢材,那么近期最大的新闻非神户制钢莫属。作为日本第三大钢铁企业,却被爆出篡改质检相关证明,伪造强度和尺寸等数据,涉及客户包括汽车、航空等领域约500家企业。而近日根据日媒的报道,神户钢铁公司还伪造了汽车发动机和轮胎所用钢丝的质量认证资料,这也是神户制钢在承认其制钢数据造假之外,在国外生产的钢丝也存在相关的“不当行为”。

 

曾经的风光

话说,日本制造业的工艺精度和产品质量,在国人心目中长期排名长期在前排,部分消费者认为日本产品比中国本土生产的要好不知多少倍。有这种想法的人应该不是少数,印象的形成不是朝夕之间就能完成,70、80年代的时候,日本产品的质量确实相当可靠,很多用了二三十年的物品基本都是不坏或是坏得不多。从而给那代人留下极为深刻的印象,并延续至今。

也正因为如此,日本制造或者是日本产品被人质量好,专门到日本旅游并购买产品带回国内的例子数不胜数;汽车行业里推崇这样的“匠人”精神,这词直到现在还被很多人提及。

造假影响之广

神户制钢的篡改数据不是一两个月的短期行为,而是长达十年的、有组织的数据造假,并且事情不是中、基层隐瞒上级而为,有迹象表明包括高层也是知晓情况。

根据日本媒体的报道,这次神户制钢所涉及的数据篡改包括部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据,主要发生在旗下3家工厂和1家子公司。并且对最近一年的铝铜产品进行排查后,神户制钢官网声明,其在2016年9月至2017年8月之间公司向客户交货的19300吨铝产品、2200吨铜产品和19400吨铝铸件和锻件中,大约有4%的产品存在伪造检测数据的情况。

按照之前外媒的报道,神户制钢所包括管理人员在内的数十人参与其中,这说明此次数据造假案是一起长期的、集体性的行为。对此,神户制钢所副社长梅原尚人也承认,部分产品早在10年前就一直沿用篡改后的数据,篡改数据也并非个别人所为,而是获得管理层默许,是公司整体性问题。

除了牵涉汽车工业外,还包括了飞机、高速列车、军工等领域,其中不乏波音公司、特斯拉、劳斯莱斯、通用和起亚等超过30家海外厂商也中招,共计约合500家企业在其受影响名单当中。不仅如此,其所涉及基础材料产业是日本的支持产业之一,同时也是上游工业,各行各业众多产品都需要用到这类材料,因此这次事件直接影响“日本制造”的技术基础体系。同时,不仅仅是汽车产业,像电子、航空等产业也同样受到了造假事件的影响。而最新消息表示,连日本的新干线和自卫队也同样收到了影响。

汽车方面,日系车首当其冲,其中,日系车企7个品牌26款车都遭到了不同程度的影响。对于今年涨势不错的雷克萨斯而言,旗下9款产品涉嫌采用问题材料,将受到最直接的影响。根据日媒报道,目前已经确认有26款日系品牌车受到影响。包括丰田3款、雷克萨斯9款、日产3款、英菲尼迪3款、本田3款、马自达2款、铃木3款。其中,由于雷克萨斯并未实现国产,因此旗下受影响产品以进口形式在国内销售。此外,一些在国内量产畅销的车型,如马自达CX-5、丰田的部分进口车也安装了问题钢材。

管理混乱是祸根之一

都知道日本人对工作颇为认真负责,但苍蝇不叮无缝蛋,如果企业内部制度没有出现漏洞,员工没有疏忽犯错,那事件就不会发生。可见,这次的神户制钢的信誉危机,问题核心之一是管理的部分。远在1979年,现任日本首相安倍晋三就进入神户制钢所工作,这是他从美国留学归国后的第一份工作,也是他在1982年成为外务大臣秘书官踏上政坛前唯一一份在企业的工作。

为什么要提到政府高官?因为安倍晋三间接承认了当时的神户制钢所管理漏洞,他曾经提起工作时的经历,并说:“当时他输错了钢管的尺寸数,造出了一大批长度过短的钢管,本以为会被辞退,最后却没什么大事儿”。

最终原因为何?

当然,说没有经济方面考虑那是不可能的。神户制钢社长川崎博也就曾在得知自己将要升任神户制钢的社长时,他的心情并不轻松。他回忆说,从1月中旬接到消息到4月1日正式上任,他在两个半月里时时都思考着“接下去要怎么杀出重围”,有时甚至苦恼得“在夜里突然醒来”。

作为职业经理人的川崎博也,看好“家”是首要责任,没有赤字亏损是困境下的运营目标。日本多数大企业经理人的观念里有着:”只要不出乱不出现赤字,就是万岁”。

国内车主无需担忧

目前,丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等日本车企以及福特、通用两家美国车企,承认使用了神户制钢所的金属强度数据造假的材料。日本三菱汽车目前正自查中。受影响最大的算是丰田旗下的雷克萨斯品牌。该品牌从最入门的CT车型直到LS旗舰车型基本都被确定都使用了问题材料,使用部位多为前引擎盖、前后保险杠以及后车厢门。

不过,尽管事件波及范围如此广,但对于国内的日系车主来说并不需要过于担心,因为国内的日系车型,生产用的钢材大都来自国内的首钢、鞍钢等,从海外进口原材料比例并不高,成本上也过不去。而目前的情况是这样,马自达(中国)称该事件对中国国产车型没有影响。

广汽三菱表示,并未使用神户制钢所产品。而丰田中国则表示,中国本土生产的汽车未受波及。日产中国表示,在日本的召回问题与中国完全无关,今后也不会影响中国区的销售情况。

最新消息是,美国司法部正在与该公司出售给美国公司的产品相关的文件,也就是说美国司法部也开始调查神户制钢了。

不少媒体在分析这件事情的原因时,提到说这是因为企业存在“向上负责”而不是“向市场负责”、“向客户负责”的文化,所以产生了后果如此严重的事件。当然,事件背后的原因是多方面,或者可以从日本人的著作当中了解一二。

曾任日本《朝日新闻》记者的野岛刚在其著作《被误解的日本人》当中提到,“我们是形式化的社会。犯了错误的人在记者会上道歉:“给大家添麻烦了,实在抱歉。” 但“这句话常常让人看不清到底是对谁道歉,对什么问题道歉,因为道歉的对象不是具体受害人,而是笼统的社会整体。”日本人普遍认可《菊与刀》里对日本的分析。其中重要的一点是提出了日本人具备“耻意识”,但是缺乏“罪意识”。野岛刚解释,这意味着,日本人经常道歉,却不代表真心认错。

至此,事件还在进一步发酵,更深入的调查将会披露更多的信息,但是对于大部分人而言,目前要确定的问题是“神户制钢是试图节省资金,还是无法生产处达到数量要求的合规?”,而这个答案至今神户制钢也没有作出解释。

值得一提的是,围绕数据造假问题,美国司法部已要求神户制钢美国分公司提交有关文件资料,以便美司法部进行调查。日本媒体称,若被认定存在恶意欺诈情况,美国司法部门将对神户制钢所展开搜查。因为在美国,通用汽车、福特汽车、波音飞机都使用了神户制钢所的数据造假产品。这三家公司正在对问题产品是否存在安全隐患展开调查。视调查结果,神户制钢也可能面临高额罚金。而神户制钢因为造假事件,市值已经缩水了19亿美元,最终造假范围会有多大?会不会发展到高田破产一样的地步?目前还尚未可以得出结论。

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