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丰田氢燃料电池车在华开启实证实验之旅

 来源: 厂商供稿

2017年10月30日,丰田汽车在常熟电池工厂正式启动了氢燃料电池车 “MIRAI ”在中国的实证实验,并将丰田在华的首个加氢站落成于此。这一举动意味着:丰田将正式在国内入跑“氢燃料”(FCEV)汽车。

据了解,未来丰田将协同国内企业一起发展氢燃料汽车,并将巴士等商用车作为丰田优先探讨向中国引进的车型。在中国率先开展氢燃料汽车的实测,显然丰田依旧把中国市场看做未来能源发展的重要市场。

其实,丰田对于燃料电池汽车的研发并不是早在1992年,丰田就启动了对氢燃料电池车的探索,2002年丰田又制造了6台基于FCHV-4试验车的FCHV展示车,其中4台送给日本政府,剩余2台则给美国的加州大学Irvine分校和Davis分校用于研究。

到2014年12月,丰田正式发布了全球首款量产FCEV轿车“Mirai”,并相继在日本、美国等市场投放。到2016年10月,在日本爱知县元町工厂氢燃料电池车Mirai生产线的墙上,清晰地记录着Mirai总产量为2375辆,其中出口1135辆。

 

丰田氢燃料电池车在华开启实证实验之旅

丰田的FCEV绝不是丰田孤立研究的一个单元,它与丰田的HEV车型在内部构造上可以说十分接近,如果说外界对于丰田HEV技术有多认可,从技术的角度讲就应该对FCEV汽车有多少的认可度

据了解,丰田的氢燃料汽车与混动车型从结构上来讲几乎相同。二者都是通过一个行星齿轮系让内燃机的动力输入和电机的动力输入以及车轮的动力输出三者耦合在了一起。

但不同的地方在于,丰田的FCEV车型具有镍氢动力电池和氢燃料电池反应堆,而HEV车型则不存在这一环节,这就意味着其不可以直接提供扭矩输入。

因此,丰田的FCEV甚至可以被当做一个“电动车”,只不过与普通电动车不同的是它将电池从一个储能部件变成了一个中间蓄能部件,而储能的功能由燃料蓄罐也就是我们俗说的“储氢罐“所代替。

值得一提的是,未来丰田的FCEV汽车还将基于丰田全新的TNGA架构下共线生产,以实现在目前的基础上继续降本30%。

如果用“革命”来形容丰田在能源领域的发展绝对不过分。早在2015年,丰田汽车官方就曾发布“丰田环境挑战2050”战略,其中明确提出“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”两个目标。

丰田氢燃料电池车在华开启实证实验之旅

同时还提出“新车二氧化碳零排放”、“工厂二氧化碳零排放”等六项挑战以及达成挑战的举措,这些针对环境问题所作出的挑战,定将深度影响未来丰田在中国的一系列发展。

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