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2017China Brake,启动新一轮技术创新应用

 来源: 中国汽车咨询中心网

2017年10月19-20日,由中国汽车工业协会制动器委员会、中国汽车工业协会相关工业分会与嘉之道汽车•智同道合生态圈联合举办的“2017中国制动年会”(China Brake)在上海浦东茂业华美达广场酒店成功举办。中国汽车工业协会制动器委员会理事长蔡增伟致开幕词,中汽协会副秘书长师建华、嘉之道汽车副总经理陈良宇等约20行业大咖作了专题演讲。共有来自海内外250多名专业人士参加大会,其中有66家会员单位的149名代表,另有18家整车厂、22家供应商、5家院校的代表也出席了会议。

在历时一天半的会议中,与会者围绕着“电控制动技术趋势”、“新材料在制动器的应用”、“摩擦材料创新”等主题展开了分享和讨论,许多参会企业代表表示,此次会议成果将促进新一轮创新技术在行业中的应用。

电控制动技术创新,纷至沓来

汽车制动技术正在迈向电子电控化,发展电子液压制动控制系统、产品轻量化设计、EMB系、制动能量回收等是汽车制动系统的重点发展方向。目前,国内自主制动企业在这些方面均有涉猎和布局,但与国外制动器先进技术与设备相比,仍存在一定差距。

在本届年会上,上海汽车制动系统有限公司总监葛宏指出,根据整车的发展趋势,未来制动系统变动最大就是制动驱动部分,这是一个真空助力转为液压驱动的变化。按照这个技术路径发展,未来的系统是电液驱动系统。对此有的专家把这个技术叫做主动电液驱动,这个技术第一可以进行主动的制动,第二个可以适应自动驾驶,第三个可以支持制动的能量回收,同时对目前的制动距离可以有进一步的优化。

来自林科发动机公司的总工程师Hidetoshi认为,传统的发动机里面热能最终会被发散,动能和势能通过热能的发散被极大地减少,对于电动汽车发动而言,这些热能会被广泛利用。与此相关的创新,就是要把损失的能耗变成电能。电动汽车未来制动系统的目标,就是要尽量回收制动能量,达到零制动排放,大量的轻量化,避免抖动和噪音的问题。

瀚德万安(上海)电控制动系统有限公司的研发部系统经理Anders  Nilsson表示,EMB系统优点是提升了制动距离和车辆的稳定性,这将改善整个交通的安全状况,同时,EMB系统作为一种新技术也简化了元器件和连接,整个系统的建立更加简洁、整体的质量变轻,同时可以达到能量回收、节能的目的。

北京天宜上佳新材料股份公司的党一纵博士谈到轻量化问题时表示,公司结合了自身的条件,选择了制动系统的轻量化,公司希望通过陶瓷金属的复合材料和铝合金作为一个主要的材料研发方向,目的就是有效的减轻我们制动系统的重量,使我们新能源汽车可以跑的更远。另外,高铁也有轻量化的需求,轻量化是永远的主题。

长城汽车范琦辉主管和护航实业股份公司标准化部经理的张长宇也对基本制动和智能制动等问题发表了自己的见解。

制动器新材料问世,激发创新性应用

制动系统制造材料和刹车材料同样重要,国内外对于如何更有效且安全的刹车材料、制动系统新材料的研发也在不断升级。目前市场上碳/陶属刹车材料以及全铝制动系统的问世,引发了许多创新性应用,为安全行车进一步起到了保驾护航的作用。

来自意大利的Paolo Pacchiana现担任烟台胜地汽车零部件制造公司的项目主管,他是本届年会的一位大咖,从事制动盘研究已经将近四十多年了,Paolo Pacchiana曾为法拉利F1赛车设计了一款全新的铝制卡钳,这款卡钳当时是装在著名的赛车手吉尔斯的车上。关于制动盘制造材料的创新应用他的观点是,目前正在开发的一款新型的陶瓷复合材料,性能高、技术高、成本低,关键是它非常适合未来的电动车的应用。另外Paolo Pacchiana提醒我们,业内人士往往重视制动盘的制动功能,而往往忽略了它的旋转功能。然而在制动盘的一生当中它旋转的时间远远长于它制动的时候。为了让制动盘更好地完成这些任务,我们需要知道使用哪些材料制作制动盘,如何设计制动盘,以及如何进行严苛的试验完成验证。

来自美国密歇根理工大学的黄晓弟教授指出全铝制动系统比较适合汽车发展趋势。第一、铝合金轮毂尺寸不断增大,可进一步降低钢面铝基刹车盘的工作温度;第二、新能源车的普及,摩擦表面锈蚀成了一些潮湿地区和汽车不连续使用情况下出现的新问题。选用了耐锈蚀钢板钢面铝基刹车盘可以有效防止这类问题发生。

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