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二手车认证各有一套 “国字号”也难一统江湖

 来源: 《中国汽车报》网

全国汽车流通协会数据显示,去年二手车整体销量900多万台。“今年截至目前全国二手车销量不过700万台,这个增速并没有大家想象的那么兴奋。”车猫网CEO黄巍告诉南都记者。事实上,二手车电商今年刷屏的依然是事故车、调表车,信任危机屡屡拷问这个新生行业。

因此,各家厂商陆续推出各自认证体系:11月底,中国汽车技术研究中心推出国家认证标准,首个通过认证的车猫网,其车辆可在国家认监委网站查询身份证。再加上“行认证”、“U C认证”等,一辆车贴上六七个认证标识,到底哪个能成为黄金标准?

认证功能:为品牌加分

“没有加入‘国’家认证,重大事故一样包退包赔,”黄巍告诉南都记者,第三方认证不影响现有售后服务内容,“国家认监委给予的‘身份证’更多是给用户一个信任基础;‘国’家认证除了车况认证,也包括整体服务标准。”

作为第三方机构,中国汽车技术研究中心旗下的华诚认证中心会在投诉发生之际起到监督作用。“首先是双方协商,之后我们会介入调停,如果是厂商责任也会对其罚款。”华诚认证中心部长王晨阳告诉南都记者。

汽车流通协会副秘书长沈荣则更强调检测流程的标准化认证。“现在很多认证体系可操作性弱,比如说发动机变速箱的监测,必须车体离地才能进行,但现在许多二手车电商都是上门检测,没有设备是很难执行的。”沈荣说,现在大多依赖于评估师的主观经验与态度,无法可控。

认证哪家强 联盟是思路

“如果一个认证没有受到消费者认可,它就是一张废纸,”沈荣表示,“我觉得‘国’认证的思路是先建立联盟,先在业界同行中形成口碑认可。”

同样的,王晨阳认为未来的认证体系会走向两端,“一方面是消费者会自然根据服务标准删选出更有口碑的认证中心,另一方面是未来希望成立联盟组织,让联盟内的企业严格执行标准,做统一认证。”

但不管什么认证,现在更多是对体验与售后的背书,而无法直接与价格挂钩,沈荣如是表示。王晨阳亦坦言,这个问题现在认证无法解决,“二手车是随行就市的,我们也在探讨能否通过经验或者数据来标准化。”

人人车联合创始人杜希勇则认为,即使在欧美二手车也只能做到估值,而不是标准价格。“我觉得谁出的认证体系不重要,消费者不在乎你的报告多专业,关键是谁给结果兜底负责就行。”

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