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二手车电商被指存先天缺陷 "前二甲"联合或能赢利

 来源: 《中国汽车报》网

“9月开始,人人车开始在全国范围内大撤退,覆盖城市从8月的95城变成了现在的60城,包括营口、枣庄、芜湖等城市在内的站点,在一个月左右的时间内全部关闭……”

从11月上旬开始,多个自媒体发布了诸如《人人车员工爆料:从扩张到关站只有3个月?》《人人车关站潮:推倒的多米诺骨牌》《关站、裁员、降薪——人人车开始大撤退?》等言论,均提到了今年以来,二手车电商人人车大规模关站的情况,并对人人车的发展模式和前景提出了质疑。

“这是不实消息,是恶意造谣。”对此,人人车随即发布了一份“辟谣声明”,否认了大规模关站的情况,并表示将立即采取法律手段,维护自身权益。

扑朔迷离的“大规模撤店”传言

公开资料显示,人人车业务于2014年7月正式上线,致力于打造全新的二手车C2C(个人对个人)的交易模式,今年9月5日宣布完成1.5亿美元D轮首笔融资。

今年3月,人人车在对外宣布“纵横战略”时曾提出“千城扩张”计划,即平台的横向区域扩张,目标在两年内覆盖1000座城市,其中,今年底计划覆盖300座城市。

如今年底未到,却出现了“人人车大规模关站”的消息。但法治周末记者注意到,在上述不同的文章中,人人车关闭的站点数量各不相同。那么人人车到底有没有大规模撤店?撤店的数量又究竟是多少呢?

11月2日,法治周末记者联系了人人车公关负责人。之后,对方给记者发来了一份“辟谣声明”,作为对近期有关人人车消息的回应。

声明表示:人人车从未大规模关闭城市分站,城市数量一直保持稳定;“作为一个快速成长中的创业公司,我们会综合根据业务进展对极少数分站进行优化调整,完全属于正常运营”。

法治周末记者注意到,8月份,人人车在发布会上分享的最新业务数据显示,已经在全国范围内开通95座城市。

但在8月25日,《北京商报》报道显示,根据人人车官网上的可选服务城市仅有64座。对此,人人车方面表示,在公司城市布局中,有31座城市为卫星城市,因为城市车源较少没有单独提出,但95座城市的布局数据是真实的。不过对于哪些是31座卫星城市,人人车未作出详细说明。

而截至12月5日记者发稿时,人人车官网上的可选服务城市为56座,距离8月25日的64座,其站点数量又少了8座。

不过人人车的公关负责人向法治周末记者解释称,这是人人车根据业务进展对极少数分站进行优化调整,完全属于正常运营,“有的站点没在线不是说它不运营了,它可能处在优化调整之中,之后也可能会重新上线。”上述相关负责人表示。

距离年底还有20多天,“年底计划覆盖300座城市”的目标,如何实现?

人人车称“直营模式”不会更改

此外,在《关站、裁员、降薪——人人车开始大撤退?》一文中,作者王长胜还指出人人车开始推行加盟模式,文中称“人人车已经基本完成了‘加盟商系统的开发’,经过一段时间的测试之后,将在很多城市将目前的‘直营模式’为‘加盟模式’”。

对此,人人网在“辟谣声明”中表示,人人车从未有转型加盟商模式的计划,未来也会一直坚持城市直营模式,“2015年,为探索二手车C2C发展模式,在厦门等个别城市试点了代理模式,为未来的发展积累了宝贵经验,但没有进一步扩展代理商的计划”。

最后,声明还表示,“此次发布人人车关站谣言的某些自媒体,已经沦为友商专用的造谣抹黑工具,我们对此深感失望,也将立即采取法律手段,维护自身权益”。

为此,法治周末记者联系了王长胜,对方表示所写内容均属实,并非造谣;目前也并未收到来自人人车方面的律师函等。

瓜子二手车也被传裁员

事实上,法治周末记者注意到,除了人人车被曝出关站、裁员的消息外,其竞争对手——瓜子二手车直卖网,在上半年也屡屡传出裁员、缩减规模的消息。

除了这两家宣称C2C模式的二手车电商网站,今年6月30日,B2B二手车电商车易拍也宣布,自7月1日起撤站裁员。其创始人杨雪剑直言,去年“盲目快速”扩张,投入过大,所以选择关闭部分分公司。他还认为,这个行业太浮躁,大家都在玩命烧钱,非常不健康。

“二手车电商一直在烧钱,宣称专注于C2C模式的人人车也不例外,线下站点的大力扩建、广告车轮战的巨额投入……从2015年初掀起的二手车电商大战,实际上就是烧钱的战争。”产业观察家梁振鹏告诉法治周末记者。

“虽然目前二手车电商开始缩减规模,并且还没有找到好的盈利模式。”梁振鹏认为,所有二手车电商目前都进入到了寒冬。

行业盈利模式有缺陷

法治周末记者统计发现,人人车从A轮到D轮融资,其对外宣称的融资额分别为500万美元、2000万美元、8500万美元、1.5亿美元;对外宣布融资的时间点分别为2014年4月、2014年12月、2015年8月、2016年9月。其中,D轮融资的消息早在今年2月就已传出,但人人车却一直没有公开融资计划,于是不少市场人士纷纷猜测其D轮融资进行困难。

业内人士认为,除了资本市场的冷淡外,人人车无法找到盈利模式才是致命的。不过人人车在“辟谣声明”中表示,今年以来,人人车在保持交易规模稳步增长的前提下,通过持续提升运营效率,适度控制扩张节奏,不断推出增值服务,在刚刚过去的11月份,已经率先实现整体正毛利。

但长期关注二手车电商领域的王铮(化名)告诉法治周末记者,在人人车C2C的模式中,依靠大量广告带来的流量转化率仅有万分之几,如果算上运营成本和交易补贴,成交的每一单生意背后都是高昂的成本。

而目前人人车对买户的收费主要集中在服务费上。根据其定价,服务费为车价的3%,最低2500元。除此之外,人人车还推出养护套餐供买家自由选择,这些养护套餐的价格多在1500元至2500元之前。

“成交一单所付出的成本远高于其获得的服务费等费用。”王铮表示,靠包办所有业务的二手车电商平台,随着规模扩张的后劲逐渐减弱,业务增长数字将放缓、资金消耗加速,经营风险大,其盈利模式本身就是存在缺陷的。

今年5月25日,《北京商报》报道称,宣称“个人车主卖给个人买家,没有中间商赚差价”的人人车平台上混入了车商,导致C2C模式变味,成了B2C(商家对个人)。

分析人士认为,从模式上来看,C2C模式的二手车电商在车源、交易规模、用户数量等方面,相较于B2B(商家对商家)或B2C模式具有更大的局限,因此不排除坚持C2C模式的二手车电商加入B端发展的可能。

“二手车电商的模式之争由来已久,C2C、B2B、B2C,到底哪种是二手车电商的出路,目前没有论断。但是人人车的业务已经不仅仅是C2C模式了,甚至可以说是C2B2C模式。”王长胜告诉法治周末记者。

未来将结束烧钱走向合并

梁振鹏指出,除了电商对于模式的选择之外,目前二手车市场上最大的问题还在于:没有专业的第三方检测鉴定机构,来对二手车的车况信息进行鉴定。

不过,12月1日,国内首个二手车服务认证标准:《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》(以下简称规范),日前已正式通过国家认监委备案,这也意味着二手车交易中最为关键的检测环节有了公开可查的“身份证”。

“这说明,二手车电商的检测过程中暴露出的问题已经得到了重视,未来或将得到彻底的解决,但眼下看来,依然无法改变相当一部分买家对二手车电商不信任的态度。”梁振鹏说。

但王长胜认为,在资本寒冬尚未结束之际,包括人人车在内的二手车电商们眼下最需要做的,就是找到足够优质的资源,沿着正确的方向坚持下去,而不是在尚未完成铺垫的时候盲目扩张、盲目转型。

他告诉法治周末记者,未来二手车电商必将结束烧钱战争,各平台从各自为战走上合并之路,人人车和瓜子二手车直卖网合并的可能性非常大。

“不合并的话,还是烧钱竞争。最后一定是像滴滴Uber一样,巨头联手,这样整个行业才能开始盈利之路。”王长胜告诉法治周末记者,还有另一种可能,就是某家二手车电商被一家大公司收购,像易到被乐视收购一样,成为大公司的一环。

而产业观察家洪仕斌则告诉法治周末记者,所有靠烧钱吸引用户的企业行为都不会长久。“商业的本质是盈利,不管什么领域,最终都要回归商业本质。每一个领域发展到最后,一定是巨头联手。”

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