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AUTO观察 | 中国新能源车步入“二手”周期,市场还“没准备好”(2)

 来源: 中国汽车咨询中心网

众所周知,目前购买一手的新能源汽车,车主可以享受国家以及地方的政策补贴,包括现金补贴、免费车牌、免购置税等服务。

以比亚迪秦双冠旗舰PLUS版为例,在上海购买,原本21.98万元的汽车,可以享受国家补贴3万,上海市补贴1万(随着秦保有量接近4万辆,将减少到5,000元),加上免费牌照和免购置税,车主实际只需要支付17.98万元即能开走汽车。

但是,新能源车流入二手车市场之后,去除残值,车主一没有享受到国家和地方的现金补贴;第二,根据相关规定,免费车牌也将自动取消(车主需自行前往申请新的新能源车牌)。作为车主来说,购买二手车的吸引力将大大下降。

第四,  售后服务体系尚不完善。
 

在传统二手车市场中,车主一旦购买二手车,可以直接挂钩在前车主的售后服务项目中,比如购买大众汽车的,能够选择到周边大众4S店中进行服务。但是新能源汽车就相对麻烦,能够负责新能源汽车售后服务保养的维修门店本来就不多;其次车主在购买新能源二手车后,身边不一定有该品牌的4S服务门店。以北汽新能源车为例,维修保养很有局限性,只能到4S店里面提前预定,对于不在周边的消费者有些实际困难。

另外,充电桩也是一个制约新能源二手车的一大问题。一般在购买新车(新能源车)时,厂家是负责免费安装充电桩的,而购买二手新能源车的车主并不一定拥有合适的停车位去安装充电桩。

第五,  新能源二手车残值率过低。
 

二手车商其实不愿意收购新能源汽车,即便收购,价格也是飘忽不定,动则几万元优惠多着十几万的下调价格,残值率明显低于传统燃油车。据悉,一辆使用一年的新能源汽车其折旧率竟可高到60%,也就是说一辆原价21万的比亚迪秦,折旧后仅值12.6万元。

从新能源车到新能源二手车,是市场的必经之路;这中间,从现在看起来,还隔着一段不短的艰难历程。需要产业链、消费者、市场和政府管理部门,一同来做好准备。当然,这不是一件简单的事情。

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