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受制于成本无刷电机发展缓慢 有刷电机仍占国内主流

  来源: 中国汽车咨询中心网

 11月1日,由中国汽车咨询中心网(www.autochina360.com)主办,中欧校友汽车产业俱乐部,嘉之道汽车咨询(上海)有限公司承办的的“2013第二届中国汽车转向系统产业发展论坛”在重庆顺利闭幕。

汽车转向系统的发展经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本阶段。由于在降低油耗以及提升安全性方面的优势,电动助力转向系统(EPS)在乘用车市场每年正以9%-10%的增长速度发展,而商用车也逐渐从液压助力过渡到电液助力转向。

据了解,目前在乘用车市场,外方独资或合资企业占据了EPS约81%的市场,而国内本土企业仅有大约9%,因此EPS对于国内企业是一片全新的市场。而在商用车市场中,大多国内企业仍以液压助力转向为主,电液助力转向的发展给国内企业带来的新的挑战。

在这样的趋势下,无论是在传统市场还是在新兴市场,对于国内转向系统的企业而言都需要更加关注同行、技术与市场的变化。针对这样的市场环境,本次论坛设立了“转向系统技术前瞻与发展策略”、“提升汽车转向系统性能的关键元件与技术”、“EPS匹配技术与转向系统相关标准”三个板块,聚焦于新兴技术的发展、传统转向系统的改进以及企业的应对措施进行专题演讲与互动讨论,并邀请了来自全国的一百三十多位业内人士参与,参会企业包括长城汽车、飞思卡尔半导体、东风商用车、泛亚汽车、飞兆半导体、江淮汽车、吉利控股、株洲易力达等。

在主题为“提升汽车转向系统性能的关键元件与技术”的板块中,株洲易力达机电有限公司研究院副院长邓英奇发表了《国内自主品牌EPS转向器最新发展》专题演讲,并指出无刷电机是未来的发展趋势,但有刷电机一定时期内在国内市场仍将存在。

据介绍,电机的发展历程大致从小功率永磁直流有刷电机(100W~220W),到大功率永磁直流有刷电机(250W~420W)以及无刷电机(≤80A),而现在市场上占主流的是对噪音、启动力矩、Cogging要求更高的直流有刷电机以及大功率无刷电机(>80A)。邓英奇指出,由于成本问题,无刷电机目前在国内发展仍比较缓慢,但仍是未来的发展趋势。

以下为演讲摘录:

我们现在主要是产品系列在两大类,一个是C—EPC和P—EPS。C—EPC主要是前轴载荷不是很大的,是有刷的直流永磁电机,功率比较小,传感器是接触式的。用的第二代转向器。到TDF前轴载荷有所加大,采用的还是有刷,但是功率比DFL系列要大。采用非接触式传感器,电池的,是我们自己开发的,我们自己的知识产权。这是第三代控制器。现在无刷系列我们也在开始运用。采用的是非接触式传感器,无刷的电机,目前自己开发第四代的控制器。这块在一些车型上面已经在开始运用。上午一些同志提出来我们这块在国内缺少研究,实质上我们无刷控制器这块已经进行了很多年了,我们上海研究分院就是为了实现这块产品的需要而成立的,专门做这块的研发。上海研究分院去年5月份成立的,但是这之前我们一直在做这块的研发。目前这块的量不是很大。

另外是TDJ系列,小齿轮助力,采用的是有刷电机,是非接触式的,采用第二代,第三代控制器。这块我们的市场跟C—EPC这块,大概公司的占有量不是很大,大概占了20%左右的水平。在电机发展过程来看,刚开始我们用小功率的永磁直流有刷电机。第二个产品用大功率永磁直流有刷电机。,还有无刷电机。

第三个噪音,启动力矩的要求,要求更高的有刷电机,还有大功率的无刷电机,还有一体化。昨天有个老师讲的无刷电机的趋势,有刷电机在一定时期内仍将存在。无刷电机这块在我们国家来说现在发展还是比较缓慢。我们在这些车型上面的应用,大部分采用无刷电机的还是进口,包括传感器这块都是引进的,成本上面很难满足需要。所以我们做电机的,还有这些传感器的,国内的一些朋友们,还有很大的机会和空间。

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