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降低贵重稀土使用率 替代材料正在研发中

  来源: 中国汽车咨询中心网

10月30日,由中国汽车咨询中心网(www.autochina360.com)主办,中欧校友汽车产业俱乐部,嘉之道汽车咨询(上海)有限公司承办的的“2013中国车用电机技术与应用论坛”在上海顺利闭幕。

随着目前全球日趋恶化的气候环境以及逐渐枯竭的石油资源,汽车产业势必需要谋求可持续发展,走向转型升级,因此新能源车应运而生。然而,作为一项新兴产业,新能源汽车中的很多关键技术与零部件的发展仍尚未成熟,值得广大企业进行关注。

作为新能源车的核心部件之一,电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构,其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。此外,应用于纯电动及混合动力汽车的动力用永磁同步电机及驱动系统已达到市场应用阶段。因此,作为新能源汽车的关键配件,动力电机及驱动系统产业迎来了发展契机,具有广阔的市场空间。

在这样的市场环境下,电机技术应如何把握机遇、克服障碍?本次论坛设立了电机技术的“应用市场与发展趋势”、“关键性能与系统设计”两个板块,围绕电机新的市场机遇、电机零部件的性能改进及本身质量控制展开演讲和讨论,并邀请了来自全国的近百位业内人士参与,参会企业包括标志雪铁龙、大郡动力、IHS中国、天津松正、长江证券、三菱电机、安泰科技、海基盛元等。

在主题为“应用市场与发展趋势”的板块中,上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡发表了《增程式电动汽车用增程器电机系统》专题演讲,对目前国外电机系统的研究于发展趋势进行了介绍,并指出高性能、低成本的稀土永磁材料正在被广泛关注。

现在国外的驱动系统在尺寸、效率、可靠性、成本等各方面都有了很大地进步,基本上可以满足整车的要求,因此目前国外对电机系统的要求趋于追求舒适度与安全性。此外,永磁电机技术也是目前国外研究的热点,寻找替代材料来取代贵重稀土材料在永磁电机中的使用比例,可以有效地降低永磁电机的成本。

以下是演讲摘录:

从电机的趋势来讲国外有哪些进展呢?首先电机驱动系统不是一个单独的系统,它是要跟其他的应用,比如说发动机、变速箱要一块来考虑的,整车方面来考虑。第二,现在国外的驱动系统在各方面,封装、尺寸、效率、可靠性、成本各方面都有了很大地进步,基本上可以满足整车的要求,而且这个技术还在不断地加以完善,尤其是在舒适度、安全性包括NVH这块现在是看得比较重了。另外一个发展趋势就是集成度还在进一步地提高,另外就是完善一体化的控制,在做软件这个层面上其实是有很大的发展投入。可能我们国内在这个领域上还差得更远。

从技术上发展的角度来看,首先从控制器的总成,集成度在不断地提升,低成本地可制造性强的散热封装的设计也在不断地出现,电机的总成来讲,由于前两年我们永磁材料的攀升,激发了大家再重新地审视永磁电机是不是可持续。当然在乘用车这个层面上来讲,你满足这个需求,永磁电机大概是必不可少,但是国外已经在看,少用或者不用永磁材料,或者贵重稀土永磁材料这样的技术电机设计的能力。另外在封装与散热结构永远是制约我们的重要因素,所以这部分的技术投入仍然在继续进行。在效率优化,对材料和效率的影响等等层面上已经有很多的进展。在降低NVH的结构,投入非常多。另外一个趋势,就是部件与材料这个层面上,我们的新兴半导体,我很高兴看到今天下午有关于碳化硅二极管的报告,这个是很值得关注的。高性能、低成本,能够把贵重稀土取代掉的这种稀土永磁材料现在也是大量在关注。还有一个方面就是制造,中国是制造大国,但是实实在在地讲不强,我们在很多层次上制造技术的落后也是制约我们国家新能源发展的一个方面。

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