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乘坐舒适性与NVH成制造商关注焦点

  来源: 中国汽车咨询中心网

近日,由中国汽车咨询中心网主办的“第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛”在上海举办。该论坛是目前国内汽车产业内底盘系统制造领域最具权威的行业论坛,此次论坛吸引了来自全国的上百位业内人士参与,参会企业包括中国一汽技术中心、上汽集团技术中心、潍柴动力研发中心、陕汽集团、长安汽车、天纳克、康迪泰克、本特勒、凯迩必、瀚瑞森、株洲时代新材料、苏州有色金属研究院等。

中国第一汽车股份有限公司技术中心组长李世杰参加了会议,并发表了《车辆乘坐舒适性与悬架橡胶衬套的优化设计》的专题演讲,分享了悬架橡胶衬套的具体优化方案。

目前,乘坐舒适性和NVH已经成为各整车制造商关注的焦点。产生不舒适感的根本原因在于振动的激励源,因此要解决舒适性问题有两种方法,一是消除振动源,包括使路面更平整、零部件更精密等。第二种是隔离与吸收振动,也就是通过弹簧,减振器,橡胶衬套等元件来实现。

因此设计出合理的橡胶衬套对于提高乘坐舒适性来说有着很大的帮助。橡胶衬套与车身相连接,因此它最基本的功能就是起到支撑作用,承载力和力矩,因此需要它有比较高的性能。第二,它还需要保持操控的稳定性。第三,由于噪声在橡胶中传播的速度比较低,它还有消除噪声的功能。第四,它还有减振的功能。为了满足以上四点,需要在衬套的径向刚度、扭转刚度等数值上做出调整和优化。

具体来说,如何对橡胶衬套进行优化,使之更好地为乘坐舒适性服务?在第二届中国汽车悬架系统产业发展论坛上,李世杰分享了一系列解决方案。如控制臂衬套的优化设计可以这样进行:高的径向静刚度增加操控稳定性,保持在15000N/mm;低的扭转刚度增加乘坐舒适性,保持在1.5Nm/deg;低的橡胶硬度起到消除噪声的作用,保持在50~60ShA。而液压减振衬套的优化设计则可以这样进行:低的静刚度增加冲击平顺性,保持在500N/mm;共振频率高阻尼增加乘坐舒适性,保持在65deg@15Hz(A:±0.1mm);低的动态刚度影响乘坐舒适性与NVH,最好保持在低值。

 

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