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涡轮增压器与整车进行同步匹配开发 杜绝喘震现象

  来源: 中国汽车咨询中心网

中国汽车咨询中心网报道 涡轮增压器最初应用在整车上是出于排放、能源等环保节能的考虑,随着技术的发展,现在对其要求也正在提高。在中国汽车咨询中心网主办的第二届中国车用涡轮增压应用技术论坛中,长安汽车工程研究总院室主任付江华博士对涡轮增压的NVH问题进行了介绍。

付江华认为,对于涡轮增压器来说NVH主要出现的是三方面的问题:啸叫、泄气、喘振。何为喘振?形象地说就是人类一口气爬10、20多层楼梯时气喘吁吁的样子。喘振从幅值上讲忽大忽小,沿着管道轴向方向有比较大的波动。

什么时候容易出现喘振的情况?比如爬坡的时候就比较容易发生,以及低速高压比的情况下。喘振主要发现在三个区域,第一个是进气口,第二个是空滤的出口,第三个是中冷的进管。对于喘振来讲,一般是用消声的方式进行控制,主要控制的是它的管壁辐射。在控制管壁辐射的时候通常使用编织管、排啸式消声器的方式进行消声。付江华表示,“事实上每辆车都有不同程度的喘振,关键是它喘得厉不厉害,是哮喘还是微喘。”而相应的解决方案是,对于深度喘振更多的方式是调整喘振的余量,轻度喘振则可以用隔吸声方面进行控制。

对于涡轮增压器这方面的控制更多的还是从源和路径这两个角度进行把握,可以通过多种方面结合。“后期可能要把仿真方面要好好大力发展一下,此外就是跟整车匹配开发以及生产工艺制造方面多方面共同努力,相信以后我们的涡轮增压器可以做得更好。”付江华说道。

 

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